WestJet wählt die Option zur Änderung des Kraftstofftanks für die 737-Flotte

Die Boeing 737-Flotte des kanadischen LCC WestJet wird Treibstofftankmodifikationen unterzogen, um die Einhaltung der FTFR-Regel (Fuel Tank Flammability Reduction) der FAA sicherzustellen.

Die in Calgary ansässige Fluggesellschaft hat sich für das Invicta-Produkt der Jetaire Group entschieden, eine leichte, proprietäre Lösung aus vernetztem Polyurethanschaum, die Treibstofftanks auskleidet, um die Entzündung des Treibstoffs zu unterdrücken. Das auf Schaumstoff basierende Kit von Invicta füllt den mit Sauerstoff angereicherten Raum in einem Tank und hemmt die Bewegung des Kraftstoffs, wodurch Änderungen in der Gewichtsverteilung und Reibung vermieden werden, die zu einem Funken führen könnten.

Der kanadische MRO-Anbieter KF Aerospace wird die Installation von Invicta im Rahmen seiner kürzlich angekündigten Vereinbarung mit Jetaire zur gemeinsamen Vermarktung von Invicta an kanadische Kunden übernehmen. Jetaire hat Aviation Week zuvor mitgeteilt, dass die Installation von Invicta in einem Narrowbody-Flugzeug etwa 2 bis 4 Tage und in einem Widebody-Flugzeug 4 bis 5 Tage dauert. Es heißt, dass diese Installationen schneller und einfacher seien als andere Produkte zur Inertisierung von Kraftstofftanks.

Es gibt mehrere andere Produkte auf dem Markt, die das Problem der Entflammbarkeit von Kraftstofftanks mindern. AerSale bietet ein ähnliches schaumbasiertes Produkt namens AerSafe an, bei dem Einsätze in Form eines Kraftstofftanks eingebaut werden, um die Menge des verfügbaren Sauerstoffs zu begrenzen. Honeywell bietet ein Luftzerlegungsmodul-Kit für Nachrüstungen an, und AeroParts hat mehrere Optionen entwickelt, darunter ein Luftzerlegungsmodul-Reparatur- und Stickstofferzeugungssystem.

Die FTFR-Regel der FAA schreibt vor, dass bestimmte Flugzeuge der Transportkategorie Mittel zur Reduzierung der Entflammbarkeit, wie z. B. Stickstoffinertisierung, oder Mittel zur Entzündungsminderung, wie z. B. die oben genannten Schaumlösungen, einbauen müssen. Für viele der entsprechenden von der FAA herausgegebenen Lufttüchtigkeitsrichtlinien für Flugzeuge ohne Mittel zur Reduzierung der Entflammbarkeit oder Entzündungsminderung – die Änderungen erfordern, um der Regel zu entsprechen – stehen im Jahr 2026 die Einhaltungsfristen an.

Jetaire hat kürzlich von Transport Canada die Genehmigung seines ergänzenden Musterzertifikats (STC) für den Einbau von Invicta in Boeing 737NG-Flugzeugen erhalten. Das STC bringt Flugzeuge in Übereinstimmung mit der FAA-Lufttüchtigkeitsrichtlinie 2020-18-13, die eine Änderung des Treibstoffmengenanzeigesystems bei Flugzeugen der Serien Boeing 737-600, -700, 700C, -800, -900 und -900ER erfordert, um die Entwicklung eines zu verhindern Zündquelle im mittleren Kraftstofftank aufgrund elektrischer Fehlerzustände. Laut Jetaire stellt das Produkt auch die Einhaltung von Vorschriften wie FAR 25.981 und 121.1117 sicher, die sich auf die Verhinderung von Explosionen in Kraftstofftanks und die Reduzierung der Entflammbarkeit beziehen.

Jetaire verfügt über die FAA-Genehmigung für den Einbau von Invicta in 737-, 757- und 767-Flugzeugen sowie in Airbus A320-Flugzeugen. Es wird an der STC-Zulassung für Invicta für Flugzeuge der Serien 777 und A330-200 gearbeitet. Jetaire rechnet damit, sein STC für die A330-200 im August oder September fertigzustellen und hat damit begonnen, Vorbestellungen für Bausätze entgegenzunehmen. Unterdessen rechnet man mit der Fertigstellung des 777 STC bis zum dritten Quartal 2024.

Jetaire verfügt außerdem über behördliche Genehmigungen für Invicta von der Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union, der Nationalen Zivilluftfahrtbehörde Brasiliens und der mexikanischen Agencia Federal de Aviacion Civil.

Lindsay Bjerregaard ist Chefredakteurin für das MRO-Portfolio der Aviation Week. Ihre Berichterstattung konzentriert sich auf MRO-Technologie, Arbeitskräfte sowie Produkt- und Service-Neuigkeiten für AviationWeek.com, Aviation Week Marketplace und Inside MRO.