Subaru-Sportwagen: Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft

Wir blicken zurück auf einige der kultigsten Sportwagen, die Subaru je produziert hat, mit einem Rallye-Stammbaum und Boxermotoren als DNA

Subaru, ein Unternehmen, das für seine Geschichte im Rallye-Rennsport bekannt ist, ist ein Name, der vielen in den Ohren klingelt. Subaru, einer der großen japanischen Autohersteller, existiert bereits seit den 1950er Jahren und stellt Autos her. Seit ihrer Gründung widmen sie sich der Herstellung hervorragender Autos, wobei ihre Stärke Allradfahrzeuge mit Boxermotoren sind.

Sie traten bereits Ende der 1960er Jahre in den nordamerikanischen Markt ein und haben sich seitdem in der Region zu einem bekannten Namen entwickelt. Nissan und Toyota waren in der Region bereits gut etabliert, aber Subaru schaffte es dennoch irgendwie, sich einen Namen zu machen. Im Laufe der Zeit haben sie einige erstklassige Sportwagen entwickelt, Innovationen in der Branche hervorgebracht und den Fahrern unzählige Mengen Spaß beschert.

Es ist unglaublich, wie selten in Subarus langer Lebenszeit ein Auto gebaut wurde, das die Erwartungen völlig verfehlt hat. Wir werfen einen Blick auf das Erbe dieser unglaublichen Marke und wie sie sich als einer der größten Automobilhersteller der Welt etabliert hat.

Anhand von Informationen aus Subaru-Pressemitteilungen haben wir eine Geschichte der Subaru-Sportwagen zusammengestellt.

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Bereits 1970 war Subaru in den Vereinigten Staaten noch ein neuer Name und viele wussten nicht viel darüber. Zu dieser Zeit brachte Subaru den FF-1 auf den Markt, der in den USA als Star vermarktet wurde. Dieses Auto war überhaupt kein Sportwagen, markierte aber eine wichtige Entwicklung für die Marke: den Boxermotor.

Der Boxermotor oder Boxermotor ist zu einem Markenzeichen von Subaru geworden und etwas, dem sie einen großen Teil ihres Erfolgs zuschreiben. Daran haben sie sich im Laufe des langen Subaru-Lebens nicht orientiert.

Subaru verbrachte die nächsten Jahre damit, sich einen Ruf der Zuverlässigkeit und Wertigkeit zu erarbeiten und die Leistung seiner Autos bei schlechtem Wetter zu vermarkten. Erst Mitte der 1980er Jahre erlebten wir, wie sie zum ersten Mal nach Ruhm strebten. Damit begann der Beginn des XT-Coupés.

Das XT-Coupé zeichnete sich durch ein beeindruckendes, herausragendes Design aus, das aus umfangreichen Windkanaltests hervorging. Seine Form wurde durch die flache Form seines Boxermotors ermöglicht.

Es verfügte über viele seltsame Designelemente wie ein asymmetrisches Lenkrad und ein digitales Display auf der Fahrerseite.

Zu seinen Lebzeiten verfügte er über zwei Antriebsstränge: Der erste war ein Vierzylinder-Boxermotor mit 94 PS und der zweite ein Sechszylinder-Boxermotor mit 145 PS, der entweder mit Allrad- oder Frontantrieb ausgestattet war.

Motor

2,7-Liter-Falt-Six mit Saugmotor

Pferdestärken

145 PS

Drehmoment

156 lb-ft

Höchstgeschwindigkeit

146 Meilen pro Stunde

Leergewicht

2886 Pfund

Übertragung

5-Gang-Schaltgetriebe

Layout

Frontmotor, Front- oder Allradantrieb

Subaru hat viel Zeit und Mühe darauf verwendet, den XT zu einem revolutionären Sportwagen zu machen. Unglücklicherweise für die japanische Marke verkaufte er sich unglaublich schlecht und Subaru kehrt wieder zu seinen praktischen Kompaktwagen zurück.

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Die frühen Neunziger sind voll von unglaublichen japanischen Sportwagen von Marken wie Honda, Toyota, Nissan und Mazda. Der JDM-Rummel liegt in der Luft und Performance-Autos aus dem Osten liegen voll im Trend. Dies scheint der perfekte Zeitpunkt für Subaru zu sein, einen weiteren Versuch zu unternehmen, einen echten Sportwagen zu bauen.

Motor

3,3-Liter-Sechszylinder-Saugmotor

Pferdestärken

230 PS

Drehmoment

228 lb-ft

0 bis 60 Meilen pro Stunde

7,2 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

140 Meilen pro Stunde

Leergewicht

3583 Pfund

Übertragung

4-Gang-Automatik

Layout

Frontmotor, Front- oder Allradantrieb

Geben Sie den SVX ein. Das Design dieses Autos ist unglaublich und es sollte so sein, wie es von Giorgetto Giugiaro entworfen wurde. Dieser Mann entwarf Autos für Alfa Romeo, Maserati, Ferrari und Bugatti sowie eine Reihe anderer Luxus-Performance-Hersteller.

Der SVX sieht nicht nur gut aus, er verfügt auch über einen beeindruckenden Boxer-Sechszylindermotor mit 230 PS. Es ist ein Leistungs- und Designwunder. Dies ist jedoch nicht das, was die Leute von Subaru erwarten. Es ist zu teuer und zu anzüglich für die Kundenbasis, die das Unternehmen aufgebaut hat. In weniger als fünf Jahren endet die Produktion des SVX.

Subaru ging zurück ans Zeichenbrett und entwickelte ein paar Jahre später etwas Unglaubliches. Etwas, das auf den ersten Blick etwas banal wirkte, sich aber als eine der wichtigsten Kreationen der Performance-Limousinen etablierte. So entstand der Impreza und die Geburtsstunde der Subaru-Rallyeautos.

Der wahre Preis im Impreza war der WRX oder noch besser der WRX Type R STi. Der WRX war mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Boxermotor ausgestattet, der 217 PS leistete und ein absolutes Biest war. Die ersten Imprezas mit Subaru STi-Emblem steigerten die Leistung auf 280 PS, doch am Ende der Generation stieg diese Zahl sogar auf 300 PS. Das Problem war, dass es in Amerika nicht verkauft wurde.

Motor

2,0-Liter-Boxermotor mit Turbolader

Pferdestärken

276 PS

Drehmoment

260 lb-ft

0 bis 60 Meilen pro Stunde

4,9 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

147 Meilen pro Stunde

Leergewicht

2800 Pfund

Übertragung

5-Gang-Schaltgetriebe

Layout

Frontmotor, Allradantrieb

In den neunziger Jahren wurde eine Vielzahl von Impreza WRX produziert, die alle großes Lob erhielten, und Subaru etablierte sich immer wieder als Rallye-Champion. Zahlreiche Versionen des WRX Impreza wurden in Europa und Japan verkauft, jedoch keine in Amerika. Der Impreza 2.5 RS war die einzige Option, aber ehrlich gesagt war es keine schlechte.

Subaru hatte endlich seine wahre Nische auf dem Markt für Hochleistungsautos gefunden.

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Der Impreza WRX war inzwischen als Baby der Marke etabliert. Sie hatten das Auto weiter überarbeitet und perfektioniert, aber als das neue Jahrtausend anbrach, war es Zeit für die nächste Generation.

Diese neue Generation trägt aufgrund ihres markanten Scheinwerferdesigns den Spitznamen „Bug-Eye“. Subaru führt die Entwicklung des WRX- und STi-Emblems fort und schließlich bringt Subaru 2004 nach einem Facelift den berühmten WRX nach Amerika.

Motor

2,5-Liter-Boxermotor mit Turbolader

Pferdestärken

280 PS (offiziell)

Drehmoment

289 lb-ft

0 bis 60 Meilen pro Stunde

5,1 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

158 Meilen pro Stunde

Leergewicht

3296 Pfund

Übertragung

6-Gang-Schaltgetriebe

Layout

Frontmotor, Allradantrieb

Der neue WRX STi leistet jetzt unglaubliche 300 PS. Aufgrund einer Gentleman-Vereinbarung zwischen japanischen Herstellern wurde eine Leistung von 280 PS angegeben, viele gaben jedoch eine viel höhere Leistung an. Für viele Menschen ist dies der Höhepunkt des Impreza. Sein stark aufgeladener Boxermotor war jetzt unglaublich gut entwickelt, sein Allradantrieb sorgte dafür, dass er auf der Straße und im Gelände unglaublich gute Leistungen erbrachte. Aber es gab auch einen Konkurrenten, der in die USA kam, den Mitsubishi Lancer Evolution.

Der Lancer und der Impreza schlugen sich gut, aber es war ziemlich offensichtlich, dass der Subaru der beliebtere der beiden war. Das heißt, bis zur nächsten Generation des Impreza.

Die dritte Generation des Subaru WRX wurde ihrem Namen nicht gerecht. Während sich die Subaru WRX STi-Modelle schon lange von ihren Basismodellen abhoben, wirkte die dritte Generation im Vergleich recht banal. Subaru entschied sich außerdem für eine verbraucherfreundlichere Vorgehensweise und stumpfte schließlich die Kanten seines unglaublichen Rallyeautos für die Straße ab.

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Der Impreza hat der japanischen Marke unglaublich gute Dienste geleistet und Subaru hatte nicht vor, diesen Erfolg zu bremsen. Doch zu Beginn der 2010er-Jahre sehnte sich Subaru nach mehr. Sie wollten das, was sie mit dem XT und dem SVX gemacht hatten, wiederholen und einen echten Straßensportwagen bauen, diesmal jedoch mit einem neuen Ansatz.

Zu diesem Zweck begannen Subaru und Toyota gemeinsam mit der Entwicklung eines Autos. Sie wollten einen Sportwagen der Einstiegsklasse auf den Markt bringen, etwas, das sich der Durchschnittsverbraucher leisten kann, das aber auch ein unglaubliches Fahrerlebnis bietet. Im Jahr 2012 begann der Verkauf eines der unglaublichsten Sportwagen, die je auf den Straßen zu sehen waren.

Das Subaru BRZ-Fastback-Coupé hat sich als eines der erfolgreichsten Sportwagenprojekte aller Zeiten erwiesen. Sein leichtes, minimalistisches Design hat ihn zu einem der angenehmsten Autos gemacht, das gleichzeitig erschwinglich bleibt. Er war mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Boxermotor ausgestattet, leistete 204 PS und verfügte über Hinterradantrieb.

In der zweiten Generation glänzt der BRZ jedoch wirklich. Es verbessert die eine kleine Schwäche des kleinen Sportwagens, den Antriebsstrang. Der verbesserte Subaru-Motor steigert die Leistung auf bis zu 232 PS und das Drehmoment auf bis zu 184 Pfund-Fuß.

Motor

2,4-Liter-Boxermotor mit Turbolader

Pferdestärken

232 PS (offiziell)

Drehmoment

184 lb-ft

0 bis 60 Meilen pro Stunde

5,4 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

140 Meilen pro Stunde

Leergewicht

2.835 Pfund

Übertragung

6-Gang-Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe

Layout

Frontmotor, Hinterradantrieb

Subaru kam außerdem zu dem Schluss, dass der Basis-Impreza und der WRX zu unterschiedliche Identitäten hatten, um sie zusammenzufassen, und begann 2014, den WRX unter seinem eigenen Namen zu verkaufen. Dies war eine brillante Entscheidung der Marke, da sie es dem WRX ermöglichte, seine raue Identität zurückzugewinnen, ohne die Verbraucherfreundlichkeit des Impreza zu beeinträchtigen.

Der WRX ist mittlerweile in der zweiten Generation und erfreut sich großer Beliebtheit. Die Sportlimousine führt das Erbe des turboaufgeladenen Vierzylinder-Boxermotors fort, verzichtet jedoch auf das STi-Modell. Laut Subaru liegt das an den Abgasgesetzen. Der WRX bietet jedoch immer noch eine außergewöhnliche Leistung mit 271 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment. Es bleibt auch ein echtes Fahrerauto und verfügt immer noch über ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

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Subaru hatte es schwer, in den Markt einzusteigen. Sie kamen nach vielen anderen japanischen Marken nach Nordamerika und mussten ihre eigene Nische finden, was ihnen in Form des Impreza WRX und des WRX STi gelang. Dann gelang ihnen mit dem BRZ in Zusammenarbeit mit Toyota ein unglaublicher Durchbruch, der ihnen den Zugang zu einer zweiten Nische eröffnete.

Subaru hat gezeigt, dass sie eine der besten Marken der Welt für Hochleistungslimousinen sind, insbesondere wenn es um die Leistung im Gelände geht. Es ist ihnen auch gelungen, Sportwagen über das BRZ für den Alltagskäufer zugänglich zu machen.

Ihre Geschichte ist reich und voller Misserfolge, aber auch unglaublicher Erfolge. Durch diese Formgebung hat Subaru seine Leistungsfähigkeit und sein technisches Können unter Beweis gestellt, und wir hoffen, dass das Unternehmen nie aufhört, Innovationen hervorzubringen und den Markt zu verändern. Vielleicht bringt die nächste Subaru WRX-Generation sogar den STi zurück, auch wenn es sich um einen Hybrid handelt.

Tyler Dupont hatte sein ganzes Leben lang eine tiefe Leidenschaft für Autos. Das, gepaart mit seiner Liebe zum Schreiben, hat ihn zu TopSpeed ​​geführt, um seine Liebe zur Automobilwelt zu teilen.