In zwei neuen Business-Jets mit Auge

Ein maßgeschneidertes Flugzeuginterieur kann von allem inspiriert werden. Nehmen Sie die elegante, stimmungsvolle und detailreiche Kabine von Project Thunderbird, deren Idee von einem Stuhl aus entstand. „Der Eigentümer hielt die verfügbaren Innenausstattungen für langweilig und fragte mich daher nach Ideen“, sagt der in London ansässige Designer Colin Radcliffe, der das Projekt mit Blick auf die riesige, leere Kabine eines ACJ319neo startete, der in seinem Werbespot bis zu 115 Sitze bietet Airbus-Version.

Auf der Suche nach einem einzigartigen Look griff Radcliffe auf ein Objekt zurück, das sein Kunde liebte: einen Stuhl aus Makassar-Ebenholz aus dem frühen 20. Jahrhundert von Émile-Jacques Ruhlmann, einer führenden Figur der Art-Déco-Bewegung. „Daraus entstanden Zeichnungen, die von einer vergangenen Reiseära inspiriert waren und so glamourös und elegant waren wie ein Ozeandampfer im Odeon-Stil der 1930er Jahre“, sagt Radcliffe. „Mir gefiel die Idee mit Schichten aus aufeinander abgestimmten Furnieren und unlackierten Messingbeschlägen, die mit der Zeit eine Patina bekommen.“

Aber für einen Innenarchitekten – insbesondere für einen wie Radcliffe, der normalerweise an Privathäusern und nicht an Flugzeugen arbeitet – kann das Konzept oft im Widerspruch zu den Realitäten eines großen Langstreckenjets stehen. „Nicht alle Designer verstehen die Einschränkungen“, sagt Jeremie Caillet, Senior Vice President of Regional Operations bei Jet Aviation in Basel, Schweiz, wo der Innenraum des Thunderbird fertiggestellt wurde. „Ein Flugzeug ist kein Haus oder eine Yacht, deshalb arbeiten wir eng mit ihnen zusammen, um herstellbare, zertifizierbare Ergebnisse zu erzielen.“

Der Bau und Einbau einer maßgeschneiderten Innenausstattung in ein „grünes“ Flugzeug – das vom Hersteller als olivfarbene Leinwand auf die Fertigstellung wartet – ist weder schnell noch einfach, insbesondere da immer mehr Besitzer auf ein einzigartiges Aussehen bestehen.

„Manchmal beginnen wir 14 Monate, bevor das Flugzeug uns erreicht, mit Kunden zu sprechen“, sagt Ashley Moulton, leitende Innenarchitektin beim Luftfahrtdienstleistungsunternehmen Comlux Completion, während wir ihr erstes ACJ TwoTwenty-Projekt, nur wenige Wochen nach der Fertigstellung, im Indianapolis des Unternehmens besichtigen Einrichtung.

Der Sechs-Zonen-Businessjet mit der Hecknummer 9H-Five (bezogen auf seinen in Dubai ansässigen Eigentümer Five Hotels and Resorts) steht seit 14 Monaten im Hangar, mehrere Monate länger als geplant, da es sich um den ersten TwoTwenty handelt, der fertiggestellt wird . Der Kunde wählte aus 77 möglichen Grundrissen – und Hunderten von Stoffen, Leder, Hölzern und Metallen – die nun offene, moderne Kabine mit 16 Sitzplätzen aus.

„Jedes neue Programm bringt Herausforderungen mit sich, aber in diesem Fall haben wir mehrere Wohnbereichsmodule und -optionen entwickelt, damit die Kunden ihre Layoutpräferenzen hatten“, sagt Daron Dryer, CEO von Comlux Completion. Die Ausstattung der 9H-Five erwies sich für das Comlux-Team als eine steile Lernkurve, aber da das System nun installiert ist, sollten die nachfolgenden TwoTwenty-Flugzeuge in viel kürzerer Zeit fertiggestellt werden.

Die großen stilistischen Unterschiede zwischen den beiden Kabinen zeugen von der Vielfalt der vorhandenen Möglichkeiten – ganz zu schweigen von der Komplexität der Bauweise. Die Spezialisten von Jet Aviation verbrachten einen Monat damit, ein stilisiertes Sunburst-Muster mit 180 dünnen „Strahlen“ aus vier verschiedenen Furnieren zusammenzustellen, die durch schlanke Messingstreifen getrennt waren und eine ganze Trennwand ausfüllten. „Jedes Stück wurde von Hand platziert und manipuliert“, sagt Caillet und weist darauf hin, dass das Sunburst-Design bei vier dieser Installationen verwendet wurde.

Eine weitere Trennwand im Büro ist mit Samt bezogen und mit goldfarbenen Seidenfäden bestickt, und das Badezimmer ist ein Arbeitszimmer aus Nero Portoro-Marmor und beigem Onyx. Unterdessen verbergen sich hinter den Schotten Hunderte Meter gebündelter Kabel, Luftkanäle und Schallschutzmaterialien.

Da alles im Flugzeug leicht und feuerfest sein muss, um die Zertifizierung zu bestehen, sind oft kreative Lösungen erforderlich. Für Steinarbeitsplatten verwendet Comlux ein deutlich leichteres Verbundwerkstoff-ähnliches Material, während echte, hauchdünne Holzfurniere auf Akustikschaumplatten geklebt werden. Denkmäler – Küchen, Toiletten und Staufächer – werden in Werkstätten fertiggestellt und dann in ein Modell des Flugzeugs überführt.

„Es handelt sich um einen eins zu eins skalierten Grundriss mit genauen Innenmaßen“, sagt Dryer. „Wir führen mehrere Inspektionen durch und erst wenn diese bestanden sind, geht es ins Flugzeug.“ Zwischen Technik, Produktion, Qualitätskontrolle und Zertifizierung hinterlassen Hunderte von Arbeitern ihre Spuren in der Kabine.

Sowohl Jet Aviation als auch Comlux Completion sind sich darüber im Klaren, dass der Prozess zeitkritisch ist, da die Eigentümer oft mehrere Jahre von der ersten Auswahl des Flugzeugs bis zur Lieferung warten mussten. „Unsere Ingenieurs- und Produktionsteams beginnen mit der Arbeit, sobald das Design fertiggestellt ist, sodass ein großer Teil des Innenraums fertig ist, bevor das Flugzeug auf den Markt kommt“, sagt Caillet. „Sobald es eintrifft, können wir mit der Installation beginnen.“