7 Ferrari-Konzepte, die es nie in die Produktion geschafft haben

Im Vergleich zu anderen Supersportwagenherstellern hat sich Ferrari noch nie allzu sehr mit seinen Konzeptautos beschäftigt. Während Lamborghini gerne Modelle wie den Terzo Millennio und in jüngerer Zeit das eckige Lanzador EV-Konzept als Beweis für seine zukünftigen Designpläne präsentiert, werden viele Konzepte von Ferrari von seinen Designpartnern als Experimente und nicht als Vorschau auf das, was es ist, entwickelt Wie die Zukunft aussehen könnte. Wie bei jedem Experiment sind einige davon erfolgreich, andere weniger.

Von luxuriösen Limousinen bis hin zu keilförmigen Kuriositäten gibt es viele Ferrari-Konzeptautos, die es nie in die Produktion geschafft haben. Einige wurden durch finanzielle Zwänge eingeschränkt, andere passten nicht zu den anderen Plänen der Marke und einige beeindruckten die Ferrari-Chefs einfach nicht genug, um grünes Licht zu bekommen. Was auch immer der Grund dafür sein mag, dass sie es nicht von der Automobilmesse in die Hände der Kunden geschafft haben, diese weitgehend vergessenen Ferrari-Konzepte bieten einen einzigartigen Einblick in die Richtung, in die die Marke gegangen sein könnte, die sie aber letztendlich in die Archive verbannen wollte.

Die Idee eines viertürigen Ferrari war jahrzehntelang ein Widerspruch in sich. Das Unternehmen widmete sich so sehr der Herstellung von Coupés und Roadstern, dass es nie wagte, allzu sehr von seinem Kernangebot abzuweichen, nicht zuletzt wegen Enzo Ferraris Geringschätzung dafür. Das änderte sich mit der Einführung des Purosangue, aber vier Jahrzehnte vor der Einführung des SUV gab es fast einen Viertürer mit dem „Prancing Horse“-Emblem. Der Pinin wurde von Pininfarina anlässlich seines 50-jährigen Jubiläums entworfen und war völlig anders als alle anderen Ferrari zuvor.

Es war niedrig gebaut und hatte einen V12 unter der Haube, aber hier endeten die meisten Gemeinsamkeiten. Dieses neue Auto verfügte über einen futuristischen, techniklastigen Innenraum, einzigartige Rücklichter, die zur Farbe der Karosserie passten, und vor allem über ein zusätzliches Paar Türen. Der 1980 vorgestellte Pinin sorgte bei den Besuchern des Turiner Autosalons für Aufsehen und wurde später auf anderen Kongressen auf der ganzen Welt präsentiert.

Es gab Gerüchte, dass das Auto am Ende den 400 ersetzen könnte, Ferraris damals praktischstes Angebot, aber der Aufwand an Finanzierung und Entwicklung, der erforderlich war, um den Pinin vom Prototyp zur Produktion zu bringen, wäre einfach zu hoch gewesen. Die Ferrari-Chefs entschieden sich schließlich gegen die Idee und der Pinin blieb als einmaliges Konzept übrig, bevor er schließlich in einer Privatsammlung landete.

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Die Idee hinter dem Ferrari Formula Zagato 93 war ziemlich einfach: Nehmen Sie die Basis des Straßenautos 512 TR und kombinieren Sie sie mit dem Design der Formel-1-Autos der Marke. Das fertige Produkt gehört jedoch nicht zu den besten Designs des italienischen Designhauses, insbesondere in seiner ursprünglichen zweifarbigen Schwarz-Rot-Lackierung. Später wurde das Auto neu lackiert und bekam nun schlichtes Rot, was jedoch nichts an seinem Status als hässliches Entlein der damaligen Ferrari-Reihe änderte.

Dennoch würde sich das Auto am Ende als einigermaßen einflussreich erweisen. Die von der Formel 1 abgeleiteten Designmerkmale wurden schließlich in den Enzo übernommen, obwohl andere Aspekte der FZ93, einschließlich der geteilten Scheinwerfer und schwarzen Akzente, klugerweise weggelassen wurden. Auch das charakteristische Zagato-Doppelblasendach schaffte es nicht in den Enzo, da Pininfarina damit beauftragt wurde, anstelle von Zagato die Silhouette des bahnbrechenden Flaggschiffs zu entwerfen.

Das FZ93-Konzept selbst blieb in der Sammlung von Zagato, und da die Reaktion auf seine Enthüllung nicht gerade ideal war, beschloss Ferrari, es nicht in Produktion zu geben.

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Ferrari hat in den letzten Jahren zunehmende Anstrengungen unternommen, um an der sich schnell entwickelnden Welt des virtuellen Motorsports teilzunehmen, wobei sein Vision Gran Turismo ein zentraler Bestandteil dieses Vorstoßes ist. Es ist das erste Konzept der Marke, das ausschließlich für ein Rennspiel entwickelt wurde, und so hatten die Designer von Ferrari die Freiheit, bei der Gestaltung wild zu sein. Sie gehorchten, und der Vision Gran Turismo ist eine stark stilisierte, futuristischere Version des Langstreckenrennwagens 499P, der derzeit in der Langstrecken-Weltmeisterschaft fährt.

Die Leistungsdaten des Konzepts basieren auf dem realen Rennwagen, wobei das virtuelle Auto über denselben V6-Motor und drei Elektromotoren verfügt. Da das Auto für die Rennspielserie „Gran Turismo“ entworfen wurde, hatte Ferrari nie die Absicht, das Auto in Produktion zu bringen, obwohl nach Bekanntgabe des Konzepts einige Monate lang ein Modell in Originalgröße im Ferrari-Museum ausgestellt wurde.

Der derzeitige Vorstandsvorsitzende von Pininfarina, Paolo Pininfarina, beschrieb den P6 einmal in einer Pressemitteilung als „die Mutter aller Berlinettas“, so wichtig war er für die Ferrari-Reihe der 70er Jahre. Es wurde erstmals 1968 vorgestellt und sollte einen Vorgeschmack auf die Berlinetta Boxer-Modellreihe geben, die kurz darauf auf den Markt kommen sollte. Er basierte auf dem Fahrgestell eines Dino 206 S, sein Design wurde jedoch stark überarbeitet, mit einer markanten Keilform und viel größeren Scheinwerfern als beim Spenderauto. Es handelte sich im Wesentlichen nur um eine Designstudie – es hatte keinen Motor, obwohl es das Potenzial hatte, einen V12-Motor unterzubringen.

Das Design wurde in den folgenden Jahren weiter verfeinert und schließlich in den 365 GT4 BB umgewandelt. Viele der Stilmerkmale wurden beibehalten, und unter der Motorhaube befand sich tatsächlich ein V12, aber das Heck des Autos war deutlich anders. Der Serien-BB hatte eine viel niedrigere Dachlinie und verzichtete auf die einzigartigen Lichter des P6. Da das überarbeitete Design in Produktion war, hatte Ferrari keine Verwendung für den P6 und so wurde das Konzept an Pininfarina zurückgegeben. Es befindet sich noch heute in der Sammlung des Designhauses.

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Eines der bekanntesten Konzepte von Ferrari ist der 408 4RM, der erste Ferrari mit Allradantrieb, der jemals hergestellt wurde. Es wurden nur zwei Prototypen des Autos gebaut, mit der Absicht zu prüfen, ob es machbar ist, einen Serien-Supersportwagen zu entwickeln, der die Kraft auf alle vier Räder überträgt. Ferrari war nicht der erste Hochleistungshersteller, der mit dieser Idee experimentierte – der rekordverdächtige Porsche 959 war 1986 mit Allradantrieb ausgestattet, ein Jahr bevor der 408 4RM gebaut wurde.

Der Top-Ferrari-Designer Mauro Forghieri wurde mit der Leitung des Projekts beauftragt, kam aber nach mehreren Optimierungen am Design schließlich zu dem Schluss, dass es sich nicht lohnte, den Versuch zu unternehmen, eine Serienversion zu erstellen. Der Allradantrieb war schwer und aufgrund seiner Masse konnte das Auto nicht so tief gebaut werden wie die anderen Autos von Ferrari, weshalb der 408 4RM eher unattraktive Proportionen hatte. Es sollte noch fast 25 Jahre dauern, bis ein serienmäßiger Ferrari mit Allradantrieb vorgestellt wurde; der FF lief erstmals 2011 vom Band.

Nur wenige Autos bringen die keilförmigen Designtrends der 70er-Jahre so auf die Spitze wie der Ferrari Modulo. Bei der einmaligen Designstudie handelt es sich um einen riesigen Keil, den Pininfarina 1970 als radikalen Vorschlag für zukünftige Ferrari-Designs kreierte. Es wurde auf dem Chassis des 512S aufgebaut und nutzte den 5,0-Liter-V12-Motor des Spenderautos. Zumindest theoretisch war dies der Fall – Ferrari überließ die Motorgehäuse Pininfarina zum Aufbau, entfernte jedoch die meisten Innenteile, da für die Umsetzung des Konzepts keine Notwendigkeit bestand.

Nach seinem Auftritt auf Automobilausstellungen wurde der Modulo zurück in die Sammlung von Pininfarina gebracht und blieb dort jahrzehntelang. Bis der bekannte Ferrari-Liebhaber und Allround-Benziner Jim Glickenhaus ihn kaufte und Jahre und ein kleines Vermögen damit verbrachte, ihn in ein funktionierendes Auto umzubauen. Seitdem wurde es bei verschiedenen Concours-Veranstaltungen ausgestellt, obwohl es wegen seiner unpraktischen Form und den verkleideten Rädern Berichten zufolge immer noch ein schwierig zu fahrendes Auto ist. Die Keilform des Modulo inspirierte in den folgenden Jahren eine Welle von Ferrari-Serienautos, auch wenn das Konzept selbst nie in Produktion ging.

Obwohl Pininfarina für den Großteil der Existenz des Autoherstellers der wichtigste Designpartner von Ferrari war, verlieh das Unternehmen gelegentlich Chassis an andere Designstudios, um Konzeptautos zu entwickeln. Bertone war ein solches Studio, das Mitte der 70er Jahre ein modifiziertes 308-Chassis erhielt. Das daraus resultierende Konzept wurde „Rainbow“ genannt und wie so viele andere Showcars ​​von Ferrari feierte es sein Debüt auf dem Turiner Autosalon. Es wurde 1976 auf dem Höhepunkt des Wedge-Designs vorgestellt und praktisch jede Oberfläche war so kantig wie möglich.

Darunter verwendete der Rainbow serienmäßige 308 GTB-Einbauten, nämlich einen 3,0-Liter-V8 mit angeblich 255 PS und ein Fünfganggetriebe. Das Design des Autos war sicherlich einzigartig, aber die Ferrari-Chefs waren offensichtlich nicht allzu beeindruckt – der Rainbow sollte das letzte Mal sein, dass die beiden Unternehmen offiziell zusammenarbeiteten.

Nach seinem obligatorischen Auftritt auf Automobilmessen wurde das Konzept an Bertone zurückgegeben. Nachdem das Designhaus 2014 Insolvenz angemeldet hatte, ist nicht klar, was mit dem Rainbow passiert ist und ob er sich immer noch im Besitz des wiederbelebten Bertone-Unternehmens befindet.

[Ausgewähltes Bild von Andrea Volpato über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY-SA 2.0]